Автомобили с рефрижератором делятся на дизельные рефрижераторные автомобили и бензиновые рефрижераторные автомобили.
I. Сфера применения
Дизельные двигатели дешевле, чем бензиновые двигатели, но бензиновые двигатели, как правило, легче и компактнее. Поэтому бензиновые двигатели часто используются в самолетах, водовозных грузовиках, мотоциклах и другой технике, в то время как дизельные двигатели обычно применяются на судах, больших водовозных грузовиках, тракторах, танках и генераторах - крупномасштабном оборудовании.
II. Конструктивные аспекты
Газы в дизельных двигателях по своей природе отличаются. Их объем значительно меньше, поэтому давление выше, а температура еще выше. Эта температура уже превысила точку воспламенения дизеля.
Методы зажигания различаются. Бензиновые двигатели зажигаются с помощью свечей зажигания, в то время как дизельные двигатели не имеют свечей зажигания. Вместо этого устанавливаются топливные форсунки на соответствующих положениях.


III. Метод зажигания
Это внутренний сгорание, правильно? Бензиновый двигатель смешивает пар gasoline с воздухом в цилиндре, сжимает его и затем зажигает его с помощью свечи зажигания. Дизельный двигатель, с другой стороны, распыляет атомизированный diesel в цилиндр и смешивает его с воздухом. Он сжимается для повышения температуры смешанного газа и затем зажигается автоматически. Бензиновый двигатель использует gasoline в качестве топлива, а дизельный двигатель использует diesel. Названия этих двигателей происходят из этого.
IV. Давление сжатия
Коэффициент сжатия представляет собой сравнение максимального и минимального объемов газа, присутствующих в цилиндре при движении поршня внутри него. Объем газа в цилиндре наибольший, когда поршень находится в наиболее нижнем положении, и наименьший, когда поршень находится в наиболее верхнем положении. Первый называется общим объемом цилиндра, а второй - объемом камеры сгорания цилиндра. Чем выше коэффициент сжатия, тем выше эффективность. Однако, из-за ограничений по прочности материала цилиндра и того факта, что температура рабочей среды внутри цилиндра не может превышать точку воспламенения топлива, коэффициент сжатия не может быть слишком большим.