Автомобили для подавления пыли на железной дороге широко используются в железнодорожном транспорте угля, добыче угля и полезных ископаемых, шахтах, портах, доках, электростанциях, цементных заводах, сталепромышленных предприятиях, коксохимических предприятиях, заводах по промывке угля, плавильных предприятиях, металлургических предприятиях, пыльных цехах, искусственных пляжах и пустынях, местных песчаных бурях, закреплении песка и т.д., где пыль легко поднимается. Этот автомобиль также может выполнять функцииsuch as watering, подавление пыли, мытье проезжей части и распыление пыли на составы, перевозящие уголь. Использование автомобилей для подавления пыли при транспортировке угля имеет очень明显ый эффект в экономии энергии и снижении затрат. Это как экологически чисто, так и улучшает окружающую среду.
Вся машина оборудована полностью интеллектуальными электронными системами управления, включая систему распыления vehicles, функцию смешивания, функцию вращающейся руки, функцию подогрева, отдельный измеритель расхода vehicles, и т.д. За исключением функций самовсасывания и самозабора шасси и резервуара для воды, все другие функции питаются от вспомогательной генераторной установки на борту, и распределительный ящик оборудован розеткой для внешнего подключения电源.
Система полива оборудована одноступенчатымиaccount flow meters (используемыми для измерения количества подаваемого пылеудерживающего средства на каждое вагон). Система полива также оборудована системой挂钩和绑定停止喷淋系统 (контактный тип сенсорного распыления, без распыления между двумя вагонами), обеспечивающей идентификацию и запись номеров вагонов. Вся система полива автомобиля, одноступенчатые flow meters и функции идентификации и записи номеров вагонов все подключены и отображаются на интеллектуальном экране.
Когда в состоянии ожидания, spraying arm находится над платформой для обслуживания и восстановления, параллельно железнодорожному пути;Когда в рабочем состоянии, после того как паровоз с тяговым устройством проедет, опрыскивающая рука поворачивается в положение перпендикулярное к вагону, при этом регулируя высоту до положения на 30 см выше вагона. Через систему идентификации транспортного средства определяются модель и номер автомобиля, и под контролем ПЛК бачок для опрыскивания начинает опрыскивание в соответствии с принципом остановки опрыскивания на крюковой позиции. После завершения опрыскивания система переходит в режим очистки, очищая трубопроводы и форсунки, и очищающая жидкость возвращается в смесительный бак. Когда скорость автомобиля находится в диапазоне от 0,5 до 1,0 км/ч, система управления опрыскиванием может обеспечить равномерное покрытие транспортных средств, перевозящих уголь, и обеспечить, что это не повлияет на безопасность и нормальную работу локомотива и вагонов.